高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。

  钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等别的类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。

  在新时代一直在升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作时候的温度和矫顽力能保证强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。

  为了确保电动汽车在经历超过20公里的夏季酷暑后仍能继续行驶，需要研究许多方面，例如磁性能，相对物理性能和可靠性工作寿命。因此在保证基本磁性能的前提下，延长稀土磁体的常规使用的寿命是当前和未来永磁体发展的方向之一。

  磁铁模块的均匀性与电动机输出时的电流稳定性有关。同质性差时，磁场分布不均会引起电机振动。引起磁偏角的因素很多。一种是均匀的材料，另一种是均匀的磁化强度，并且某些过程（例如磁体垂直度）也是一个因素。

  此刻，钕铁硼磁铁不足以满足300℃的工作时候的温度。其实是工作时候的温度 钕磁铁的使用取决于其工作环境。再以新能源汽车中的驱动马达为例，该驱动马达磁铁的耐热性要求，无论是180℃还是200℃，都取决于发动机的功率。在实际生产中，有必要通过选择比原始工作时候的温度更高的工作时候的温度磁体留出一些空间来保持其温度稳定性。因此，一些公司会要求使用220℃的磁铁。

  它是一种结构相对比较简单，体积小，重量轻，损耗低，效率高的稀土永磁转子。因此，电动机功率速度通常与磁力有关。

  动力电池在襄阳下线日，比亚迪襄阳产业园机器轰鸣，产能约1.9GWh的第一条刀片电池生产线正式投产，比亚迪全系列新能源车动力电池配套将增添襄阳能量。其他生产线条生产线全部投产。比亚迪项目建设指挥部综合组组长刘进说：比亚迪刀片电池量产是新 ...

  3月份以来，近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，包含特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、哪吒、长城欧拉等品牌。 长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在接受《证券日报》记者正常采访时谈道：“磷酸铁锂每吨涨10万元，以60度电计算，一台整车的成本会上涨大概3500元到4500元。” 在新能源企业大喊原材料涨价太离谱的同时，新能源电池的厂商也表示吃不消。宁德时代方面人士对记者回应称：“因上游原料价格大大上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。” 鉴于动力电池原材料价格大面积上涨，3月26日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛上表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题是需要高度关注，认真研究解决。 北方工业大学汽车产业创

  新能源分时租赁平台盼达用车与阿里云达成重磅合作，旨在通过人工智能、大数据分析应用等创新技术进一步挖掘共享出行市场潜力，探索通过智能化软硬件持续匹配应用来提升车辆运营效率。 近日，盼达用车与阿里云的合作发布会在北京举行。盼达用车CEO高钰、阿里云物联网及高科技事业部总经理刘飞出席发布会并致辞。 发布会现场，盼达用视频和沉浸式话剧结合的创新形式，与出席嘉宾分享了他们从“0到1”的创业历程，从2015.11.11上线辆车起步，一年半后成为国内首个突破百万用户的的新能源分时租赁项目，专注于分时租赁运营车辆超过1万台，累计行驶里程突破222，457，107公里。 线上与线下共享智能 盼达用

  互联网正在加速改变汽车，未来智能汽车的市场将会如何？有需求才有市场，智能汽车未来的发展与交通的发展有关，同时也取决于驾驶人的驾驶需求。对于追求驾驶感的人来说，智能系统意义不大；但对于驾车经验不足的人来说却是一个很好的弥补，能够有效解决他们在行驶过程中发生的很多问题。 近期在“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）在深圳坪山新区隆重召开。加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石在会议上讲述了他对加州关于智能汽车和零排放汽车最新的研究思考。主要内容有：关于智能汽车的展望，是噩梦还是美梦？关于零排放车政策的条件，插电混动该不该鼓励？以及关于电动里程研究的最新发展。   加州大学戴维斯分校中国交通能源

  目前，混合动力最高效的技术类型PS（功率分流）型，实现量产只有丰田和通用，丰田的THS以单行星排、双电机的电驱动系统被广为流传，通用汽车披露的信息相对较少，很多消费者还不甚了解。今天我们聊聊混合动力两大巅峰技术产品的差别。 武林顶尖高手过招，没有绝对的胜负比较，更多是相对的比较。丰田汽车与通用汽车也是这样。混合动力汽车核心部件常说的三电：电机、电池和电控，拓展一下包括：电驱动系统结构、系统集成、电机、电池、电控、发动机等几个维度，我们不妨从核心部件看看二者有什么差别。 第一、THSIII与VoltecII机电集成度区别是什么？ 从代际上来讲，很多人把2015年发布的THS称为第三代产品，也有称之为第四代，通用

  特斯拉modelS、宝马i3、大众up以及诸多国内自主品牌新能源汽车将于年内在国内市场密集推出，相关基础设施跟进建设的步伐也相应提速。中国证券报记者获悉，针对新能源汽车的充换电设施，日前多地均已出台相关规划，密集投建期马上就要来临。 高层调研提振     2014年1月以来，先后有国务院副总理马凯和国务院总理调研新能源汽车产业，并强调纯电动车的发展。     “近 来政府高层密集调研新能源汽车，行业将迎来大发展的预期迅速升温。”业内人士对今后数年新能源汽车在中国的大发展普遍给予乐观预期。“此前新能源汽车在国 内市场进展缓慢，很大原因是由于充电设施供应不足所致。而在未来，解决新能源车充电难的问题或将取得很大进展

  由工业与信息化部组织牵头制定、国家标准化管理委员会发布的《纯电动乘用车技术条件》将于7月1日正式实施。国家863计划节能与新能源汽车重点项目监理专家组组长王秉刚表示，《纯电动乘用车技术条件》标准的实施将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进中国纯电动汽车产业健康发展。 得标准者赢市场 王秉刚表示，纯电动汽车是我国节能与新能源汽车产业的重中之重，要实现我国“十二五”规划中节能与新能源汽车的发展目标，就必须完善相关的纯电动车标准体系和准入管理制度。 近年来，电动汽车技术标准研究在全球范围内受到广泛重视，国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）两大标准化组织也明显加快了电动

  高速电机具有体积小、功率密度大、可以直接连接驱动负载，省去传统机械增速装置，减小系统噪声和提供传动效率的特点，在新能源汽车、储能飞轮、高速离心压缩机等未来新型装备具有广阔应用前景，目前高速电机已成为国际电工领域研究热点之一。 高速电机向高精度、高功率密度、高转速和一体化等方向发展，由此带来了电机内部发热量飞速增加、有效散热空间严重不足等问题，因此散热问题成为电机系统进一步向高功率密度方向发展的瓶颈。电机内部温升过高不仅会缩短电机内部在允许电压下不导电的材料的寿命，而且会降低电机的运行效率，使得发热量增加，造成电机温度进一步上升，形成恶性循环，极度影响电机寿命和电机运行的安全性，因此，采用高效的散热系统抑制电机温升是电机向高效率、高稳定性和高可

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